4月銷量“雙田”大漲,雅閣、博越破萬,奇駿、ES表現強勁!

2019/5/13 17:15:08文章來源:編輯:張彥龍瀏覽:
近日,有一批車企搶在乘聯會之前,公布了自家的4月銷量。若是從同比增長率上來看,各車企在4月的表現有強有弱,其中日系品牌和自主品牌都戲劇性的出現了兩極分化。

近日,有一批車企搶在乘聯會之前,公布了自家的4月銷量。若是從同比增長率上來看,各車企在4月的表現有強有弱,其中日系品牌和自主品牌都戲劇性的出現了兩極分化,一起來先睹為快:

 

豐田

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豐田往往都是動作最快的那一個,搶先發布了自己的4月銷量成績,豐田4月在中國市場的總銷量為142600輛,同比去年增長19.9%,這個銷量也創下了豐田進入中國市場以來的銷量新紀錄。

 

點評:豐田1-4月的總銷量達到了49萬余輛,成為日系品牌在華銷量的第一名,雖然暫時并不知曉豐田旗下各車型的具體銷量,但是想必采用新的TNGA結構的一系列新產品將會繼續處于上升狀態中,凱美瑞作為先頭兵已經充分證明了TNGA架構的強大產品力,而剛上市的亞洲龍和即將8月上市的新卡羅拉或將成豐田持續增長的保障。

 

本田

 

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既然豐田搶先發布了4月銷量,那么作為“兩田”之一的本田自然不會落于下風,隨即也發布了自己的4月銷量成績,在4月份,東風本田、廣汽本田和進口本田中國市場的總銷量為125407輛,同比增長24.1%。

 

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其中,東風本田銷量59594輛,同比去年4月增長24.5%,以上三款車型在4月的銷量過萬,分別為CR-V、XR-V和思域。

 

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廣汽本田的4月銷量為65813輛,同比去年增長23.8%,以上三款車型在4月的銷量過萬,分別是雅閣、飛度和凌派。


點評:東風本田和廣汽本田在市場總體顯頹勢的情況下,還能在1-4月份活獲得46萬余輛的總銷量,同比上升14.6%,能有這個表現很不容易。雖然本田中國本次沒有公布旗下各車型的具體銷量數字,但是從車型上來看,本田中國口中的銷量破萬還是比較保守的說法,其中肯定有破兩萬的存在。而新上市的車型凌派也步入銷量破萬的陣列就有些讓人意外了,看來凌派的口碑并沒有因為全系換裝三缸發動機而受到影響,反而因為空間、配置的升級吸引到更多消費者的注意力。

 

雷克薩斯

 

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雷克薩斯是最早公布自己四月銷量的車企,看來是喜悅之情已經按捺不住了。雷克薩斯在4月的銷量為21839量,同比增長46.9%;此外這還是雷克薩斯進入中國市場以來歷史上單月銷量最高的一次。

 

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雷克薩斯4月銷量的主力戰將依舊是大熱的ES,銷量為10629輛,占品牌總銷量的48.6%。而據雷克薩斯公布的數據來看,其旗下的混動車型銷量也在穩步上升中,混動車型在4月的銷量為7862輛,占總銷量的36%。

 

點評:雷克薩斯的在國內的風評一直不錯,再加上去年剛升級的ES,不但使用了TNGA架構,更加的安全和舒適;外觀也相當驚艷,讓不少消費者都成為了它的顏值粉。于是乎,雷克薩斯的銷量自從新ES上市之后一直水漲船高,不過也有很大的原因出在其本身不錯的產品力上。

 

日產

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日產在4月的表現并不太好,雖然拿到了88044輛的銷量,同比2018年4月下降3.8%。不過得力于第一季度的給力銷量,日產在1-4月的銷量同比去年有著1.4%的小幅增長,為339030輛。

 

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軒逸在四月的銷量為33441輛,同比下滑8.3%,這的下降幅度很有可能會將軒逸拉下轎車銷量榜的榜首位置;逍客的銷量也同比下滑了26.9%,為10672輛;不過也有救場的車型,奇駿在4月的銷量為19704輛,同比增長了26.5%。

  

點評:日產在第一季度的優秀表現,給很多人都留下了深刻印象,但是到了4月,日產的表現卻仿佛展現出了后繼無力的跡象。不過奇駿的逆勢上揚充分說明了日產旗下產品的產品力還是得到了消費者的認可,看來在不推出新車的前提下,能夠重啟日產的第一季度威風的辦法,就只能指望日產制定出更具有吸引力的銷售政策了。

 

馬自達

 

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馬自達自去年4月起,銷量表現都很是讓人擔心,在4月馬自達在中國市場的銷量為1.7萬輛,同比下滑了31.2%;同時這也是馬自達在中國市場銷量的連續第12個月下滑。今年1-4月馬自達的在華銷量總計為69385輛,同比下滑了32%。

 

點評:說到馬自達,一直都是夸的人比罵的人多,它出色的外觀和良好的操控感讓很多人贊不絕口;但是出在內飾和舒適感上的硬傷,再加上終端一毛不拔的銷售政策,讓馬自達的銷量沒有強有力的支撐;同比下滑32%自然是“水到渠成”,不知道下半年即將上市的新馬自達3,能不能幫助馬自達在中國市場找回曾經的榮光。

 

上汽大通

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上汽大通今年以來的表現著實不錯,在4月份銷量達到了一萬輛,同比去年上升了50%。

 

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從具體車型來看,上汽大通旗下的G50、D90、T60等多款車型的銷量都有上升。需要注意的是,去年廣州車展上市的大通G50,在2019年的這4個月里銷量一直保持著持續上升的姿勢,由1月的1720輛增長到4月的2759輛。

  

點評:定制模式作為大通的特色,不得不說的確吸引到了不少消費者的注意力,從銷量就能看出消費者對于這種全新的自我定制車型的模式也有著不小的興趣。而大通則是將這種定制的理念帶到了汽車市場中,現在也有不少車企推出了定制模式,大通作為這一模式的先行者面對的壓力著實不小,不過大通邁向國際化的腳步也為它的市場銷量作出了保證。

 

吉利

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吉利現在在國內已經站在了自主品牌的一線,面臨的銷售壓力自然也是越來越大。吉利在4月份的銷量為103908輛,同比去年下滑了19%。

 

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旗下3款車型銷量達到了1萬以上,分別是:博越的17518輛;帝豪的16078輛(帝豪GL另有6665輛銷量),繽越的12784輛。


點評:吉利在去年的優秀表現還是比較讓人信服其產品力的,不過也正是這種優秀的表現,讓吉利在今年需要面對更大的壓力。不過從新品繽越的銷量來看,吉利基于新平臺的產品也有著不錯的市場競爭力,而接下來吉利也即將上市一批新車型,應該能夠幫助吉利一舉扭轉目前不利的局面。

 

總結:


4月的銷量表現中隱藏著一種規律,譬如本田、豐田、雷克薩斯大通等車企,它們憑借著新推出的車型加上不弱的實力都能獲得銷量的大幅上漲;而馬自達與日產的部分長時間未有大升級的車型,它們的銷量都有著不一的下滑;即便是吉利也是如此,繽越作為新生車型銷量就已快趕上之前的吉利銷量主力——帝豪。所以說在購車這方面,消費者多多少少都會有一些“喜新厭舊”的想法,車企只有不斷推出新鮮車型,才能牢牢抓住用戶群體的胃口。

 


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李潤澤
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