六缸+后驅的馬自達6要來了?銳志的神話或得以繼續!

2019/5/13 16:05:42文章來源:編輯:張彥龍瀏覽:
今年4月份,“豐田將于12月停產MARK X(國內為銳志)”的消息令許多車迷感慨萬千,而立夏剛過去不久,“馬自達確認推出直列六缸發動機”的文件又被外媒給挖了出來,這讓“馬粉”們提前進入了夏至。

今年4月份,“豐田將于12月停產MARK X(國內為銳志)”的消息令許多車迷感慨萬千,而立夏剛過去不久,“馬自達確認推出直列六缸發動機”的文件又被外媒給挖了出來,這讓“馬粉”們提前進入了夏至。結合此前網傳下一代馬自達6將采用前置后驅布局的消息,看來“真相”馬上就要呼之欲出了。

 

直列六缸SKYACTIV-X發動機,不向時代妥協!


馬自達將推出六缸發動機的消息并非空穴來風,從馬自達發布的文件中可了解到,其直列六缸發動機有汽油版和柴油版,即官方宣稱的SKYACTIV-XSKYACTIV-D。然而,大家都很清楚車企的“性情”,這樣的發動機和技術,估計得在2020年之后才有希望跟我們見面,但即使要等,六缸+后驅的馬自達6總算不會缺席。


聽到馬自達六缸發動機的消息,有人可能會疑惑:現在都講究環保,都在往小排量、新能源領域靠攏,馬自達搞六缸發動機難道是要逆勢而行?


確實,近期銳志、普拉多、帕杰羅停產的消息紛紛傳來,六缸對于還沒買車的人來說越來越遙遠,因為這是時代的趨勢。除了要推出六缸發動機之外,馬自達還提到會陸續推出高端架構以及混動、純電動平臺,看來,當下以2.0L、2.5L自吸發動機為支柱的馬自達也開始慌了。

 

直列六缸,或許是要圓“高端夢”


提到直列六缸發動機,很多人的第一反應應該是“稀有”“高端”,畢竟L6發動機亦是寶馬的精髓。至于馬自達在這樣的形勢下,依舊執著于推出六缸發動機和后驅車型,除了可以體現出更好的性能和操控之外,或許還因為它有個“高端夢”藏在心底。


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有人可能知道,馬自達歷史上曾推出過一款有名的高端車型——馬自達929,它擁有修長的車身、騷紅的車漆、無框車門、真皮座椅、六缸發動機等,在當時的拉風程度不亞于今天的敞篷跑車,也因為不菲的售價,馬自達929被稱作是“富人的玩具”。說到這里,馬自達為何要推出六缸發動機,你心中應該有了答案。


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在日系陣營中,馬自達算是比較傲嬌的品牌,在價格上,其車型通常沒有優惠或者優惠力度很小,有網友甚至稱馬自達已經上升到了豪華品牌的高度,但從當下產品的表現來看,它依舊是不夠格的。反觀同為日系的兩田一產,它們旗下都有高端車型,別說歷史悠久的馬自達,就連中國品牌們都有了進軍高端領域的野心。

 

“錯位”之后真有優勢?


除了因為要打造高端車型,馬自達推出直列六缸發動機+前置后驅的產品,或許還想挽救下滑的趨勢。20181-12月,馬自達累計銷量為272,322臺,較2017年同期減少12%;4月初,馬自達(中國)企業管理有限公司董事長渡部宣彥又表示:“中國汽車市場整體趨冷,第一季度銷售情況不容樂觀?!?/span>


因此,新時代的馬自達產品(包括全新馬自達3),在一定程度上決定了馬自達未來的走向和命運。


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至于馬自達為什么要推出直列六缸發動機而不是更主流的V6發動機,借用網友的一句話叫“咱也不知道,咱也不敢問,因為這就是馬自達”。確實,以馬自達的風格,要做就做別人沒有的,以前的轉子發動機是這樣,現在的SKYACTIV-X發動機也是這樣,看來,以后日系的直列六缸發動機就看馬自達的了。


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而就算馬自達的直列六缸區別于兩田一產的V6、可以錯開競爭,但新產品能不能賣好,依舊難說,畢竟消費者買車越來越挑剔,況且品牌影響力、車型保值率等因素對銷量都有影響。也許未來六缸+后驅的馬自達車型會很強,但售價呢?如果價格稍高,消費者會不會轉而去買寶馬3系、奧迪A4L?

 

六缸發動機,還能輝煌多久?


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就日系陣營來說,即便現在能買到普拉多、途樂、帕杰羅等六缸車型,但不可否認,隨著時間的推移,消費者能選擇的六缸車越來越少、代價越來越高,換個說法,六缸發動機的輝煌,或許早就已經過去了。至于豐田的2GR-FXS、日產的VQ37HR、三菱的6G72等機型還能存活多久,沒人知曉。


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所以,馬自達要推出六缸發動機的消息,算是給我們打了強心劑,再結合大排量發動機扎堆的2019沃德十佳發動機榜單來看,我們或許還可以小小地樂觀一下。再說了,如果都是新能源,如果沒有了激情,馬自達拿什么去支撐自己的Zoom-Zoom理念呢?



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陳堅
12缸實習編輯
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