奔馳車主慘遭車禍,氣囊卻集體罷工?經理:下次撞狠點!

2019/5/11 11:02:59文章來源:編輯:張彥龍瀏覽:
繼“西安奔馳漏油事件”發生后,關于汽車質量、維權等問題受到各位的持續關注。近期,李先生也向媒體訴苦,稱“開著奔馳SUV發生車禍,車頭面目全非,車內的氣囊居然全都沒打開,差點丟了性命!”

繼“西安奔馳漏油事件”發生后,關于汽車質量、維權等問題受到各位的持續關注。近期,李先生也向媒體訴苦,稱“開著奔馳SUV發生車禍,車頭面目全非,車內的氣囊居然全都沒打開,差點丟了性命!”



根據李先生介紹,這臺奔馳GLK 300是在六年前購買的,去年12月7日駕駛該車在高速公路上發生車禍,車頭嚴重變形,車內所搭載的10個安全氣囊均失靈,導致車主眼部和腦部受傷。事故發生后,車主也嘗試與奔馳4S店聯系,但對方推諉扯皮,態度也較為蠻橫。直到今日,奔馳汽車公司和奔馳4S店仍沒有給出說法,事情一拖再拖,讓車主感到寒心與憤怒。



車主為了討回公道,仍堅持前往4S店進行質問與投訴。


車主:“你說那些氣囊為什么都沒有彈出來?從理論上講,一個都沒有彈出來,合理嗎?”


4S店員工:“你遇到的情況,確實是不太合理,但是奔馳廠家針對這個問題,他得有理有據?!?



車主:“上次你們的‘副總’說,要制造撞擊點。我出車禍時,還要去找那個撞擊點去撞嗎?”


4S店員工;“是?!?



車主:“車頭全撞了,已經全部接觸到撞擊點了。那個不是一個撞擊點失靈,而是前部所有的撞擊點都失靈了?!?


車主:“我回去看了我手機上的照片,看到當時那個慘狀,怎么想都覺得自己是撿了一條命!”



對此也有不少網友力挺李先生,“出了車禍,不是說你想控制就能控制的,關鍵在短時間能要做出避讓和故意尋找撞擊點,你當我神呀!”從用戶的角度考慮,如果汽車單靠撞擊點才能引爆氣囊,顯然在碰撞系統方面仍有改善的空間,而李先生所駕駛的汽車在撞得面目全非的情況下,安全氣囊均未打開,安全問題實在令人堪憂!



發生車禍氣囊不彈開,并非個例


事實上,汽車發生碰撞且氣囊未彈開的情況并非少見,暫且不談那些“小碰撞”事故,就以撞飛保險杠、撞飛引擎蓋、撞破擋風玻璃、撞彎防撞梁等“大碰撞”為例,這已足夠讓人捏把汗!



2018年,紹興發生了一起交通事故,車輛在行駛過程中因駕駛失誤撞上樹及橋墩,導致車頭嚴重損毀,當時駕駛員小徐及其朋友因搶救無效死亡。事后,交警發現這臺車的安全氣囊均未打開。從涉事車輛可以發現,儀表臺、車門、玻璃、龍門架已經嚴重脫落或變形,就此碰撞力度,在氣囊未彈開的情況下確實容易出現人員傷亡的情況。




2017年,杭州的趙先生購買了一臺價值188萬元的豪華SUV,在時速不到40km/h時與一輛高速行駛的土方車直接對撞,巨大的沖擊力讓趙先生的車子原地“打轉”,造成車門及A柱變形。經調查,前左側車門的碰撞傳感器存在故障,即便在速度較快的情況下也無法正常啟用。



氣囊“有脾氣”,關鍵時刻掉鏈子?


我們知道在汽車發生碰撞時,如果氣囊未及時彈開確實會增加傷亡風險。但是,所有汽車的安全碰撞系統都有一套嚴苛的碰撞標準,也就是說碰撞傳感器會根據碰撞力度將信號反饋給安全氣囊ECU電腦,最終再向氣囊組件發送充氣指令。所以,并非什么程度的碰撞都能使安全氣囊彈開。



早前,蔚來汽車也發生過“碰撞未彈囊”的情況,不過從圖片來看,即便車輛受到嚴重變形,且安全氣囊未彈起,但車主毫發無損。事發后,蔚來的售后和技術工程師第一時間趕到了現場。經調查,這次碰撞看似很嚴重,但由于當時的車速比較低(20-30km/h),所以未達到開啟條件,安全氣囊不工作。



有人或許會表示不解,“汽車發生碰撞,氣囊都不彈開,那很危險呀!”其實,安全氣囊與安全帶一樣都屬于被動安全裝置,但是后者在70%的情況下起到主要的保護作用,所以當車輛發生小碰撞時,車上的安全氣囊控制器會有自己的判斷,比如根據車速和碰撞方向等,以此來判定是否需要觸發氣囊。對此并非所有的碰撞都會彈開氣囊,若氣囊過于“靈敏”同樣會加劇傷亡



當然,除了一些既定的條件外,汽車安全氣囊不可避免會有一些質量問題,比如氣囊發生器失靈、碰撞傳感器失效等。所以,在車輛發生碰撞后將增加事故鑒定的難度,同時也會引發各種維權問題。



文末總結


在我們的傳統印象中,安全氣囊不僅是一種保護裝置,同時也是一種高科技產物。雖然日常中存在不少“車輛碰撞未彈囊”的情況,但是針對不同的碰撞程度需要以一種辯證的眼光去看待。當然,廠家不能因為安全氣囊存在“先天劣勢”就胡作非為,通過忽悠的方式來打發受害者,該負的責任依舊逃不了!


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張展創
12缸編輯
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